国际货运航空谁最强？

 随着各国航空公司纷纷宣布停航，导致的腹舱货运运力快速归零，一时间，面对因疫情而爆发的航空物流需求，全货机国际空运成了炙手可热的“哄抢物品”，运价也成倍上涨。

 在这种情况下，各路资本也开始考虑加码航空物流业，全货机国际货运似乎有成为一个新的投资方向的可能。

 在世界航空货运市场上，从航空器结构形式上看，客机腹舱和全货机，配套使用标准化的航空专业集装箱或货盘载具；从运营方式上看，主要是随定期客运航班使用客机腹舱带货和全货运点对点航线两种形式，辅以货运包机。

 在正常的情况下，全球航空货运的整体运力与需求大体匹配且运力略有剩余，2019年5月国际航协（IATA）发布的全球航空货运数据显示，过去一年，由于贸易紧张局势影响商业信心，全球贸易表现疲软，全球航空货运需求下滑，货运运力超过需求增长，成本投入不断增加。所以，国际航空货运市场通常表现为买方市场的特点，客户的议价能力较高，从营运收益的形成上看，航空货运收益是典型的规模效应体现，腹舱运输由于有客运收入维持成本支出，经营的成本压力较小，而且客运航班密度高，更可以便利客户，因而成为国际航空货运的主要力量，全货运航空公司在运营上通常以加大飞机的装载量，固定航线航点，加密航班密度和客户化差异服务的方式保持成本和服务的竞争力。

 由于机队结构和规模决定了其成本收益关系，多以航空运输业具有高资本投入、高负债、高运营成本的特点，决定了中小型航空公司难以在这个市场上生存，这个市场具有向TOP 5集中的趋势。

 2019年5月发布的最新国际航空运输数据表明：按货运周转量（吨公里）计算，2018年TOP 5的总计运量为627亿吨公里，大约占到TOP 25的37%。

 面对疫情期间航空货运的高需求，一些航空公司甚至采用将客机不载客只运货（客机代用）的方式承担货运任务，据分析，在当前运价奇高的情况下，客机代用在单向载货时的收益甚至比同期的客运收益还要略高。但一旦市场回归正常，航空货运一定会回归到运力供应略大于求的状态，如果此时进一步投资加大运力，而需求跟不上，势必造成新的运价战。

 实际上，发展航空货运，当前的要点是在国内完善货运基础设施和航路通行能力，国际上完善货代网络，提高市占率。

 附：2018年全球国际航空货运25强（按百万货运吨公里核算）